現階段在我國針對能開展車輛識別的道閘系統系統軟件準確度的標準規定是大白天不低于95%、夜里不低于80%，不難看出晚間準確率存有大幅度的減少，由此可見，或是照片的產品質量問題，自然這兒的影響因素比較單一，即陽光照射。

      對于這一問題，優化算法層面一直有一定的更新，可在一定水平上減少雜點并提亮攝錄到的照片，但對于晚間光照強度差的狀況，大量的更新挑選在硬件配置上。除開在監控攝像頭層面選用敏感度更強的頂尖CCD、CMOS集成ic(當今采用敏感度更強的CCD仍較多)及大口徑光圈，以提高照相機的晚間敏感度。大量的還取決于晚間柔光燈機器設備的挑選與安裝。根據立柱相對高度與植物補光燈視角的相互配合，得到科學合理的柔光燈實際效果，盡可能使光源正臉打進車牌號上，而在植物補光燈的選用上也通過了一定的發展趨勢：

     ? 拍照閃光燈(汽體燈)：最高值更亮，優勢是可以拍照到汽車駕駛室的人。但均值周期短，環境污染大，對人的眼睛有一定損害，乃至有可能危害駕駛人員的安全駕駛安全性。現階段國內一部分大城市已經有有關硬性要求頒布，限制了拍照閃光燈的運用范疇;

LED頻閃燈：能與監控攝像頭維持同歩，色度好于常亮起，也具有爆閃的方法，也可以認清汽車駕駛室，相對來說安全系數更強，僅僅照片品質會比拍照閃光燈稍弱。

除開柔光燈方法的演化，博康人工智能產品主管皇朝英還填補道：“安裝上可從以往監控攝像頭部位固定不動的靜態數據方法，漸漸地發展趨勢為配搭云臺攝像機，以相互配合健身運動車子來開展更快的爬取。”

能開展車輛識別的道閘系統系統軟件與車牌號在照片中占有的橫著比相關，一般要求在60～100個清晰度，較大不大于300(依據文字識別軟件生產廠家的研發能力而不一樣)。一條規范行車道(3.75～4.5米)大約占有800個橫著清晰度，因此200萬的監控攝像機可兼具到1～2條行車道，五百萬則可以兼具2～3條行車道的信息內容，亦即在給予更高品質圖象的與此同時，監控攝像機也節約了前面硬件配置的資金投入。

除開超清發展趨勢，對于能開展車輛識別的道閘系統系統軟件系統的要求，前面監控攝像頭務必容許客戶自動設定快速門、收獲等圖象主要參數，以獲得最好圖象實際效果，與此同時還需具有出色的低光照強度、敏感度、可靠性及曝光補償實際效果，并具有二次開發的工作能力，便捷工控電腦或嵌入攝錄CPU獲得監控攝像頭的基本參數，或載入配套設施的優化算法。最終，其需具有豐富多彩的I/O插口，便于連接地感線、拍照閃光燈等外部設備。