乘坐地鐵的過程中都是有見過地鐵站翼閘，因此對我們而言地鐵站翼閘并不陌生，地鐵站翼閘的閥門一般選用兩翼二級結構,一級門翼與二級門翼。當伸縮節地鐵站翼閘驗票機運作時，一級門翼從主機箱里外伸或是收攏回主機箱，二級門翼則從一級門翼里外伸或是收攏返回一級乘坐地鐵的過程中都是有見過地鐵站翼閘，因此對我們而言地鐵站翼閘并不陌生，地鐵站翼閘的閥門一般選用兩翼二級結構,一級門翼與二級門翼。

  當伸縮節地鐵站翼閘運作時，一級門翼從主機箱里外伸或是收攏回主機箱，二級門翼則從一級門翼里外伸或是收攏返回一級門翼，二級門翼的伸縮式姿勢是同時進行的。而辦公樓安裝的翼閘水利閘門便是一級結構,打開門便是伸縮式的姿勢,為何一樣用以人行通道翼閘的格局卻不一樣呢?主要是出自于客流量高峰時段，路人行駛安全性的考慮到！

  一方面特別是在客流量的不一樣，材料上，地鐵站翼閘選用軟翼，辦公樓、住宅小區一般使用的是硬翼，硬翼材料一般為有機玻璃板；軟翼則以金屬材料為框架，隨后在金屬材料框架的表層包囊上防火安全PU，PU的材料較綿軟，在路人與水利閘門產生一不小心撞擊時，可以較大的程度上減少對人體內的損害。因而地鐵站翼閘的水利閘門和辦公樓、住宅小區翼閘門的不同點也就在這里。

  也有個不一樣的是表芯框架上，地鐵站翼閘選用了經動力學模型優化的組成雙曲柄連桿產品結構設計，可以完成順暢的健身運動速率曲線圖和瞬時速度曲線圖，合理確保道閘機表芯運行的暢順、靈巧、低噪聲。

實際上,地鐵站翼閘的水利閘門和辦公樓、住宅小區翼閘門僅僅材料不一樣,基本上構造不一樣,而行駛速率是一樣的,主要是因為對表芯操縱和水利閘門伸縮式速率的操縱關鍵來源于對電動機的操縱，為了更好地完成電動機穩定運行、加快、穩定降速，都配備了負荷工作能力強力的德國品牌直流無刷電機和性能高的減速器，保證了折疊式翼伸縮式的高頻率性及可靠性。與此同時選用ARM電機控制系統技術性和精確定位技術性，并融合原創設計電動機控制系統，進一步確保了翼閘表芯在運轉中的穩定、暢順，保證折疊式翼伸縮式的迅速、同歩。