時速對圖片的危害?

　　答：在我國選用的PAL制短視頻標(biāo)準(zhǔn)為每秒鐘25幀圖象(每幀圖像中間的間距為40ms)。假若單反相機(jī)鏡頭的景深效果(圖象清楚范疇)為1.0米。針對90千米/鐘頭(0.001*3600/0.04=90)的時速，監(jiān)控攝像頭只有收集到1幀的清晰圖片。為了更好地獲得越來越多的清楚圖象，應(yīng)想方設(shè)法提升景深效果，具體措施是增加光圈，減少CCD監(jiān)控攝像頭的盡寸。

　　為什么不應(yīng)用挪動無損檢測技術(shù)?

　　答：當(dāng)圖像中的轉(zhuǎn)變做到一定量時，將自動控制系統(tǒng)進(jìn)行圖象的捕獲及鑒別，這類挪動無損檢測技術(shù)對駕駛速率有非常大的局限性，不可以太快，也不能很慢，一般只適用5-20千米的時速，不然誤檢率很高；光源的黑影、顫動的樹支、車載智能系統(tǒng)中汽車發(fā)動機(jī)的顫動及運(yùn)作時的顫動都是會造成誤檢;即使恰當(dāng)驗(yàn)出車子，其檢驗(yàn)部位也不一定是車牌號最清楚時的部位；車流量太密時，誤檢也很顯著。具體運(yùn)用時實(shí)際效果很不理想化，沒有實(shí)際意義。這類系統(tǒng)軟件更沒法在運(yùn)轉(zhuǎn)的巡邏車內(nèi)應(yīng)用，由于圖象一直在顫動，等同于一直有挪動物件。有一些系統(tǒng)軟件很有可能對于這種狀況干了一定的解決，但只有說成有所改進(jìn)罷了，沒法逃避客觀事實(shí)。

　　車系對圖片的危害?

　　答：無論是應(yīng)用地感線或是紅外線開啟，車系的決定全是不言而喻的，大貨車與小轎車的開啟部位即使在低速檔的情形下也很有可能超出0.5米，當(dāng)超過1米時，捕獲的圖象很有可能并不是最明確的。

　　開啟方法為何不適感用以車子緝查？

　　答：車輛緝查一般也不應(yīng)限定運(yùn)作中的時速，不然危害交通出行，隱秘性也不太好。從以上的剖析看，針對72-90千米/鐘頭的時速，監(jiān)控攝像頭只能有一幅清楚的圖象，因?yàn)槭苊咳杖蝿?wù)轉(zhuǎn)換時間的不觸判定及其車系等危害，開啟捕獲的圖象常常并不是最明確的，這必然嚴(yán)重影響西安市車輛識別系統(tǒng)軟件的精確性。

　　圖象對鑒別的危害？

　　答：僅有在圖象把握清楚的情形下，鑒別結(jié)果可以做到令人滿意的實(shí)際效果。當(dāng)圖象中的車牌號尺寸為150X40點(diǎn)陣式時，標(biāo)識符不容易黏連，有利于切分，且切分后的標(biāo)識符特點(diǎn)較顯著，有利于鑒別。